2035년에는 자동차 부품 제조

2035년에는 경자동차가 매우 달라질 것이며, 전문가들은 우리가 여전히 이를 "자동차"라고 부를지조차 확신하지 못합니다. 미시간 주 앤아버에 있는 자동차 연구 센터(CAR)의 사장이자 CEO인 Carla Bailo는 아마도 "개인용 이동 장치"가 될 것이라고 제안합니다. 더 중요한 것은 자동차 부품 제조에 있어서 급진적인 변화가 될 것입니다.

자동차를 만드는 데 필요한 부품 종류에 엄청난 변화가 필요하더라도 업계 관계자 모두가 동의하는 것처럼 보이는 예측부터 시작해 보겠습니다. 2035년까지 미국에서 생산되는 자동차의 절반 이상이 완전 전기 자동차가 될 것입니다. Bailo는 이것이 일부 사람들이 비관적이라고 생각할 수 있는 현실적인 추정치라고 말했습니다. 중국과 유럽의 비율은 50%보다 훨씬 높을 것이라고 그녀는 덧붙였다.

왜? 전 세계 정부는 변화를 명령하고 있습니다. 그리고 자동차 제조사들은 기술에 너무나 많은 투자를 하고 있어 Bailo와 같은 전문가들은 배터리가 2035년 훨씬 이전에 주행거리에 관심이 많은 미국인들조차 만족시킬 수 있는 필수 에너지 밀도를 달성할 가능성이 매우 높다고 말했습니다.

미시간 주 트로이에 위치한 Automation Alley의 전무이자 CEO인 Tom Kelly는 대부분의 소비자가 2035년까지 내연기관(ICE) 차량이 좋지 ​​않은 선택이라고 결론을 내릴 것이라고 생각합니다. 내 이웃이 나를 부끄럽게 할 것입니다. 더 비싸요. 그리고 기능도 적습니다.' 따라서 성장이 둔화되는 기간이 지나면 EV가 도약할 것입니다. 왜냐하면 실제로 내연기관을 운전하는 것이 부끄러워지는 전환점에 도달했기 때문입니다.” Automation Alley는 비영리 인더스트리 4.0 지식 센터이자 세계경제포럼 첨단 제조 허브(AMHUB)입니다.

위에서 언급한 것처럼 대부분의 전문가들은 소형 EV가 수소 연료전지가 아닌 배터리로 구동될 것이라고 생각합니다. 그러나 후자의 기술은 대형 차량에 더 많은 가능성을 가지고 있습니다. Bailo는 대규모 수소 연료 인프라를 구축하는 것이 전기 충전소보다 더 어렵고 비용이 많이 들 것이라고 설명했습니다. 반대로, 그녀는 대형 차량이 충전을 위해 장기간 정차하는 것을 원하지 않는다는 점에서 경차와 근본적으로 다르다고 지적했습니다. “배터리 전기 세미 트럭의 경제성이 어떻게 될지 모르겠습니다. 하지만 연료전지는 정말 유익할 수 있습니다.” 노스캐롤라이나 주 메베인에 위치한 샌드빅 코로만트의 자동차 사업 개발 관리자인 브렌트 마쉬(Brent Marsh)는 토공 장비를 또 다른 예로 제안했습니다. “이 기계에는 엄청난 전력 밀도가 필요합니다. 아마도 그들은 수소로 옮겨갈 것입니다.”

분명히 우리는 훨씬 더 적은 수의 ICE와 훨씬 더 단순한 전기 모터와 배터리 케이스를 제작할 것입니다. 그 외에도 조금 어두워지기 시작합니다.

예를 들어 Marsh는 기어링이 “공중에서 진행되고 있습니다. 매우 다양한 구동 메커니즘이 고려되고 있습니다. 차량 전면에 모터를 장착할 수도 있고, 후면에 모터를 장착하여 전면과 후면을 별도로 구동할 수도 있습니다. 오늘날처럼 모든 바퀴를 구동하는 하나의 전기 모터가 있을 수도 있고, 각 바퀴에 모터가 있을 수도 있습니다. 그것은 각 바퀴의 모터 발전기일 수 있습니다. 유성 기어가 있을 수 있습니다. …동력 전달 및 전기 모터 팩을 개발하는 방법에는 여러 가지가 있으며, 이를 수행하는 가장 좋은 방법을 찾는 데는 시장에서 시간이 걸릴 것입니다.”

Marsh는 샌드빅 코로만트가 제품 수명주기가 매우 짧기 때문에 이러한 환경에서 새로운 기회를 보고 있다고 덧붙였습니다. “누군가는 뭔가를 준비하고 몇 년 동안 만든 다음 다른 길을 갈 것입니다. 우리는 계속해서 많은 툴링과 개조, 툴링과 개조를 구상하고 있습니다.”

자동차 경량화는 수년 동안 관심을 가져왔고 한계 내에서 계속될 것입니다. Bailo는 연구 결과에 따르면 초고강도 강철 덕분에 철강 산업이 알루미늄에 대한 강력한 도전을 펼치면서 야금학의 지속적인 발전을 보여주고 있다고 말했습니다. "두 산업 모두 우수한 제품을 제공하기 시작하여 상당한 무게 감소가 가능해졌습니다." 그러나 그녀는 제조 비용이 7배나 높기 때문에 2035년까지 탄소 섬유 복합재가 대량으로 생산될 것이라고 예상하지 않습니다.